کار ڈرائیو موٹر کی رفتار کی حد اکثر نسبتاً وسیع ہوتی ہے، لیکن حال ہی میں میں ایک انجینئرنگ گاڑی کے پروجیکٹ کے ساتھ رابطے میں آیا اور محسوس کیا کہ گاہک کی ضروریات بہت زیادہ ہیں۔یہاں مخصوص اعداد و شمار کہنا آسان نہیں ہے۔عام طور پر، درجہ بندی کی طاقت کئی سو کلو واٹ ہے، درجہ بندی کی رفتار n(N) ہے، اور مستقل طاقت کی زیادہ سے زیادہ رفتار n(زیادہ سے زیادہ) n(N) سے تقریباً 3.6 گنا ہے۔موٹر کا اندازہ سب سے زیادہ رفتار سے نہیں ہوتا ہے۔طاقت، جس پر اس مضمون میں بحث نہیں کی گئی ہے۔
معمول کا طریقہ یہ ہے کہ درجہ بندی کی رفتار کو مناسب طریقے سے بڑھایا جائے، تاکہ بجلی کی مستقل رفتار کی حد چھوٹی ہو جائے۔نقصان یہ ہے کہ اصل ریٹیڈ سپیڈ پوائنٹ پر وولٹیج کم ہو جاتا ہے اور کرنٹ بڑا ہو جاتا ہے۔تاہم، اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ گاڑی کا کرنٹ کم رفتار اور زیادہ ٹارک پر زیادہ ہے، عام طور پر درجہ بند رفتار پوائنٹ کو اس طرح منتقل کرنا قابل قبول ہے۔تاہم، یہ ہو سکتا ہے کہ موٹر انڈسٹری بہت پیچیدہ ہو۔گاہک کا تقاضہ ہے کہ کرنٹ بنیادی طور پر مسلسل پاور رینج میں تبدیل نہیں ہونا چاہیے، اس لیے ہمیں دوسرے طریقوں پر غور کرنا ہوگا۔
پہلی چیز جو ذہن میں آتی ہے وہ یہ ہے کہ چونکہ آؤٹ پٹ پاور مستقل طاقت کے زیادہ سے زیادہ رفتار پوائنٹ n(زیادہ سے زیادہ) سے تجاوز کرنے کے بعد ریٹیڈ پاور تک نہیں پہنچ سکتی، اس لیے ہم ریٹیڈ پاور کو مناسب طریقے سے کم کرتے ہیں، اور n(زیادہ سے زیادہ) بڑھ جائے گا (یہ محسوس ہوتا ہے تھوڑا سا جیسا کہ ایک NBA سپر اسٹار "جسٹ جوائن کو نہیں ہرا سکتا"، یا چونکہ آپ 58 پوائنٹس کے ساتھ امتحان میں ناکام ہوئے، پھر پاسنگ لائن کو 50 پوائنٹس پر سیٹ کریں)، یہ تیز رفتاری کی صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے موٹر کی صلاحیت کو بڑھانا ہے۔مثال کے طور پر، اگر ہم 100kW موٹر ڈیزائن کرتے ہیں، اور پھر ریٹیڈ پاور کو 50kW کے طور پر نشان زد کرتے ہیں، تو کیا مستقل پاور رینج کو بہت بہتر نہیں کیا جائے گا؟اگر 100kW رفتار سے 2 گنا زیادہ ہو سکتی ہے تو 50kW پر کم از کم 3 گنا رفتار سے تجاوز کرنا کوئی حرج نہیں ہے۔
یقیناً یہ خیال سوچ کے مرحلے میں ہی رہ سکتا ہے۔ہر کوئی جانتا ہے کہ گاڑیوں میں استعمال ہونے والی موٹروں کا حجم انتہائی محدود ہے، اور زیادہ طاقت کے لیے تقریباً کوئی گنجائش نہیں ہے، اور لاگت پر کنٹرول بھی بہت ضروری ہے۔تو یہ طریقہ اب بھی اصل مسئلہ حل نہیں کر سکتا۔
آئیے سنجیدگی سے غور کریں کہ اس انفلیکشن پوائنٹ کا مطلب کیا ہے۔n(زیادہ سے زیادہ) پر، زیادہ سے زیادہ پاور ریٹیڈ پاور ہے، یعنی زیادہ سے زیادہ ٹارک ملٹیپل k(T)=1.0؛اگر k(T)>1.0 کسی خاص رفتار کے مقام پر، تو اس کا مطلب ہے کہ اس میں بجلی کی مسلسل توسیع کی صلاحیت ہے۔تو کیا یہ سچ ہے کہ جتنا بڑا k(T) ہے، رفتار میں توسیع کی صلاحیت اتنی ہی مضبوط ہوگی؟جب تک ریٹیڈ اسپیڈ کے پوائنٹ n(N) پر k(T) کافی بڑا ڈیزائن کیا گیا ہے، کیا 3.6 گنا کی مستقل پاور سپیڈ ریگولیشن رینج کو پورا کیا جا سکتا ہے؟
جب وولٹیج کا تعین کیا جاتا ہے، اگر رساو کے رد عمل میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی ہے، تو زیادہ سے زیادہ ٹارک رفتار کے الٹا متناسب ہے، اور رفتار بڑھنے کے ساتھ زیادہ سے زیادہ ٹارک کم ہو جاتا ہے۔درحقیقت، رساو کا رد عمل بھی رفتار کے ساتھ بدلتا ہے، جس پر بعد میں بات کی جائے گی۔
موٹر کی ریٹیڈ پاور (ٹارک) کا مختلف عوامل جیسے موصلیت کی سطح اور گرمی کی کھپت کے حالات سے گہرا تعلق ہے۔عام طور پر، زیادہ سے زیادہ ٹارک درجہ بند ٹارک سے 2~2.5 گنا ہوتا ہے، یعنی k(T)≈2~2.5۔جیسے جیسے موٹر کی صلاحیت بڑھ جاتی ہے، k(T) کم ہوتی جاتی ہے۔جب مستقل طاقت کو رفتار n(N)~n(زیادہ سے زیادہ) پر برقرار رکھا جاتا ہے، T=9550*P/n کے مطابق، درجہ بند ٹارک اور رفتار کے درمیان تعلق بھی الٹا متناسب ہوتا ہے۔لہذا، اگر (نوٹ کریں کہ یہ سبجیکٹیو موڈ ہے) رساو کا رد عمل رفتار کے ساتھ تبدیل نہیں ہوتا ہے، تو زیادہ سے زیادہ ٹارک ایک سے زیادہ k(T) میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی ہے۔
درحقیقت، ہم سب جانتے ہیں کہ رد عمل انڈکٹنس اور کونیی رفتار کی پیداوار کے برابر ہے۔موٹر مکمل ہونے کے بعد، انڈکٹنس (رساو انڈکٹنس) تقریباً کوئی تبدیلی نہیں ہوتی۔موٹر کی رفتار بڑھ جاتی ہے، اور اسٹیٹر اور روٹر کا رساو کا رد عمل متناسب طور پر بڑھتا ہے، اس لیے جس رفتار سے زیادہ سے زیادہ ٹارک کم ہوتا ہے وہ ریٹیڈ ٹارک سے زیادہ تیز ہوتا ہے۔n(زیادہ سے زیادہ)، k(T)=1.0 تک۔
اوپر بہت زیادہ بحث کی گئی ہے، صرف یہ بتانے کے لیے کہ جب وولٹیج مستقل ہو تو رفتار بڑھانے کا عمل kT کے بتدریج کم ہونے کا عمل ہے۔اگر آپ مستقل بجلی کی رفتار کی حد کو بڑھانا چاہتے ہیں، تو آپ کو شرح شدہ رفتار پر k(T) بڑھانے کی ضرورت ہے۔اس مضمون میں مثال n(max)/n(N)=3.6 کا مطلب یہ نہیں ہے کہ k(T)=3.6 درجہ بندی کی رفتار پر کافی ہے۔کیونکہ ہوا کی رگڑ کا نقصان اور آئرن کور کا نقصان تیز رفتاری سے زیادہ ہوتا ہے، اس لیے k(T)≥3.7 کی ضرورت ہوتی ہے۔
زیادہ سے زیادہ ٹارک سٹیٹر اور روٹر کے رساو کے رد عمل کے مجموعی طور پر تقریباً الٹا متناسب ہے، یعنی
1. سٹیٹر کے ہر فیز یا آئرن کور کی لمبائی کے لیے سیریز میں کنڈکٹرز کی تعداد کو کم کرنا سٹیٹر اور روٹر کے رساو کے رد عمل کے لیے نمایاں طور پر مؤثر ہے، اور اسے ترجیح دی جانی چاہیے۔
2. سٹیٹر سلاٹس کی تعداد میں اضافہ کریں اور سٹیٹر سلاٹس (سرے، ہارمونکس) کے مخصوص رساو کے اثر کو کم کریں، جو سٹیٹر کے رساو کے رد عمل کے لیے موثر ہے، لیکن اس میں بہت سے مینوفیکچرنگ کے عمل شامل ہیں اور دیگر پرفارمنس کو متاثر کر سکتے ہیں، اس لیے اس کی سفارش کی جاتی ہے۔ محتاط
3. استعمال کیے جانے والے زیادہ تر کیج قسم کے روٹرز کے لیے، روٹر سلاٹس کی تعداد میں اضافہ اور روٹر کے مخصوص رساو کی حد کو کم کرنا (خاص طور پر روٹر سلاٹس کی مخصوص رساو کی حد) روٹر کے رساو کے رد عمل کے لیے موثر ہے اور اسے مکمل طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔
حساب کے مخصوص فارمولے کے لیے، براہ کرم نصابی کتاب "موٹر ڈیزائن" سے رجوع کریں، جسے یہاں نہیں دہرایا جائے گا۔
درمیانی اور زیادہ طاقت والی موٹروں میں عام طور پر کم موڑ ہوتے ہیں، اور معمولی ایڈجسٹمنٹ کا کارکردگی پر بہت زیادہ اثر پڑتا ہے، لہذا روٹر کی طرف سے ٹھیک ٹیوننگ زیادہ ممکن ہے۔دوسری طرف، بنیادی نقصان پر تعدد میں اضافے کے اثر کو کم کرنے کے لیے، عام طور پر پتلی اعلیٰ درجے کی سلکان سٹیل کی چادریں استعمال کی جاتی ہیں۔
مندرجہ بالا آئیڈیا ڈیزائن سکیم کے مطابق، حساب کی گئی قیمت گاہک کی تکنیکی ضروریات تک پہنچ گئی ہے۔
PS: فارمولے میں کچھ حروف کا احاطہ کرنے والے آفیشل اکاؤنٹ واٹر مارک کے لیے معذرت۔خوش قسمتی سے، یہ فارمولے "الیکٹریکل انجینئرنگ" اور "موٹر ڈیزائن" میں تلاش کرنا آسان ہیں، مجھے امید ہے کہ یہ آپ کے پڑھنے پر اثر انداز نہیں ہوں گے۔
پوسٹ ٹائم: مارچ 13-2023